最新发布的《关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响陈述书的批复》(以下简称《批复》)，全国球锦关于长赣高铁对途经长沙望城等区域或许形成的噪声污染，全国球锦有了具体的解决计划，其要求建造单位应实在实行主体职责，严厉执行对距铁路外轨中心线30米范围内的噪声灵敏建筑物施行拆迁或功用置换的办法。

一起，制足小米汹涌OS在生态交融方面更具敞开性和扩展性;它不只支撑小米自家的手机与车机设备，制足还经过规范化接口等方法，外接小米平板、苹果iPad等第三方设备，并完成对车上部分硬件的操控，以及与更多车载设备的互联互通，形成了一个更为巨大和丰厚的人车家全生态。尤其是在功用拓宽方面，标赛手车互联不再像前期只限制于文娱和根底信息显现，标赛而是进入到智能驾驭辅佐交融、个性化定制晋级和多设备协同拓宽方面，带来更多的新玩法和新体会;别的，在技能优化方面，跟着蓝牙、Wi-Fi、UWB等联接技能根底上的不断改进，手车互联技能也开端选用更先进的通信协议和算法，来保证手机与车机联接的安稳性。

它的一大优势在于其跨渠道的兼容性，打响可以一起支撑Android和iOS体系，这使得不管用户运用何种手机，都有时机体会到手车互联的便当。例如，全国球锦要想让搭载魅族FlymeAuto智能座舱操作体系的轿车，全国球锦与除魅族手机之外的其他手机都能适配完成互联互通，就需求考虑不同手机体系版别、芯片架构等多方面要素，这就意味着需求进行很多的适配调试作业。三是打通手机与车机底层操作体系，制足依据同一个操作体系完成车机与手机的无缝联接;比方小米汹涌OS、制足华为鸿蒙、蔚来SkyOS都可以算是这一类手车互联道路的代表。

在更高功用的车载芯片和新一代整车E/E架构的助力下，标赛手车互联将可以完成更强壮的核算和数据处理才干，标赛使得手机与轿车之间可以完成更快速、更安稳的数据传输和更杂乱的功用交互。而在消费电子端，打响手机的操作体系首要又以安卓和iOS为主，但不同品牌手机依据这些体系又进行了深度定制，有着各自一起的底层架构和功用设置。

这种关闭式生态暴露了一个职业问题，全国球锦即多手机品牌、多操作体系之间的隔膜，这相似于智能手机年代苹果和安卓阵营的对垒，各有好坏。

一是经过手机映射车机，制足以手机为运算终端，车机体系首要承载UI及交互等功用，这种手车互联的方法以苹果Carplay、魅族FlymeLink、华为HiCar为代表。例如当车辆行进至特定区域时，标赛智能驾驭体系可以将相关信息传递给智能座舱，标赛一起经过手车互联将信息同步至手机，为用户供给周边的爱好点引荐、导航道路优化等个性化服务，完成驾驭体会与日子服务的无缝联接。

不管是比亚迪与OPPO协作的首款手车互联车型腾势Z9GT，打响仍是群众与vivo协作建立手车互融联合立异实验室，打响亦或领克、吉祥银河部分车型连续搭载魅族FlymeAuto智能座舱操作体系，以及蔚来自研推出NIOPhone手机，这些动作均可以看作是手车互联范畴积极探索与深度布局的明显表现。因为现在市面上的轿车品牌很多，全国球锦车机体系更是形形色色，全国球锦从传统车企自主研制的关闭体系，到依据安卓等开源体系定制的各类车机操作体系，各不相同。

二是经过超级账号ID体系，制足供给手机跟车机之间的联接通路，制足完成手机与车机跨场景的无缝联接;比方腾讯才智出行供给的手车互联才干，用户凭仗一致的账号登录不同的设备(手机和车机)，就可以在不同场景下完成无缝联接。例如，标赛体系兼容性缺乏，标赛不同品牌手机与轿车因硬件和操作体系差异易呈现互联妨碍，联接安稳性欠佳;杂乱环境中常现中止、卡顿，功用完成也有限，如运用交互体会欠安、语音操控待提高等等。